Aumento de estoques devido à crise na cadeia de suprimentos e no comércio global

O surto da Ômicron na China no final de 2021 levou a medidas de lockdown em muitas cidades e portos (o Wall Street Journal destaca o porto de Tianjin, as cidades de Xian, Yanan e Shenzen, entre outras), gerando atrasos na cadeia de suprimentos que estão impactando diversos setores e gigantes da indústria. Essa contenção rigorosa do surto também é influenciada pelo início dos Jogos Olímpicos de Inverno de Pequim em fevereiro. A China isola cidades inteiras e, com isso, o mundo que depende de seus produtos começa a se sentir estressado.

Toyota, Volkswagen e fábricas de chips estão enfrentando atrasos significativos devido às restrições, começando a criar gargalos nas entregas de produtos, e os portos de Xangai, Ningbo, Shenzhen e Guangzhou vêm enfrentando atrasos desde o final de 2021.

A nova cepa da COVID-19 está afetando os portos de Los Angeles e Long Beach, nos EUA, e no Reino Unido, onde a escassez de motoristas de caminhão também está impedindo o fluxo de mercadorias para o mercado (um fenômeno único... não há motoristas de caminhão).

Outro fator que prejudicou o comércio internacional no último trimestre de 2021 foi a crise dos contêineres, devido à reativação da demanda após a inatividade global de 2020 e aos congestionamentos e gargalos nos principais portos. Esses eventos encalharam muitos contêineres de mercadorias e, como não puderam ser desembarcados de seus portos de destino, também causaram o encalhe de contêineres marítimos na Costa Leste dos EUA. Mesmo no início de 2022, a escassez de contêineres ainda é sentida, juntamente com o aumento do custo de seu fornecimento.

Esse coquetel impacta a eficiência da cadeia de suprimentos global, aumentando os custos da logística marítima e contribuindo, em certa medida, para o aumento da inflação que está ocorrendo na economia global (além de outros fatores, como os programas de estímulo que injetaram dinheiro para sustentar a economia durante o pior da pandemia e o plano de US$ 3 trilhões de Biden para melhorias de infraestrutura).

Diante dessa perspectiva, e considerando que ela aponta para uma piora da situação pelo menos no primeiro semestre de 2022, as empresas estão aumentando seus estoques de proteção ou segurança para evitar escassez e paralisações de linhas de produção (especialmente no Ocidente). Esse é um reflexo lógico, mas que pode ter consequências financeiras negativas se a demanda não for mantida no curto prazo.

Muitas empresas, acostumadas a trabalhar com metodologias Just-In-Time ou a lidar com insumos importados críticos, foram forçadas a contratar armazéns externos para superar a contingência. No entanto, com a volatilidade dos prazos de entrega, elas agora estão considerando novas estratégias de aquisição, desde a localização de fontes de fornecimento próximas, a contratação de armazenagem na origem ou até mesmo o investimento em novos armazéns.

Essa aceleração da demanda, devido à formação de estoques de segurança e ocorrendo em apenas alguns ciclos de reposição, pode gerar um efeito chicote na demanda, criando uma bolha de produção a montante na cadeia de suprimentos que pode estourar abruptamente em poucos meses e gerar novas distorções na distribuição e nas fábricas de origem. É muito importante identificar e coordenar informações em todas as etapas da cadeia para garantir que possamos ajustar as projeções de vendas para os próximos meses e minimizar o impacto financeiro de imobilizar grandes volumes de capital ou de não atender à demanda, o que pode levar à geração de estoques excedentes e obsoletos.

(fontes: WSJ, Nius Diario, Libre Mercado).

Lucas Garcia (Editor do SC Tank)